Melfi: La nuova gamma Stellantis e le sfide della produzione

Lo stabilimento di Melfi, uno dei principali centri di produzione di Stellantis in Italia, sta orientando la sua produzione sulla piattaforma STLA Medium, introducendo quattro nuovi modelli: la rinnovata Jeep Compass, la DS N°8, che entrerà in produzione nel 2025, la DS N°7, attualmente in fase di avvio, e le preserie della Lancia Gamma, iniziate a fine agosto. Sebbene la Jeep Compass sia già in fase di crescita dei volumi, gli altri modelli contribuiscono per il momento in misura limitata alla produzione complessiva.

Negli ultimi anni, la produzione nello stabilimento ha subito un netto calo rispetto ai picchi raggiunti a metà del 2010. Dopo aver toccato il massimo di 390.000 vetture nel 2015, i numeri sono scesi a 248.100 nel 2019, 163.646 nel 2021, 62.080 nel 2024 e 32.760 nel 2025. Nel primo semestre del 2026, la fabbrica ha assemblato 35.920 veicoli, un incremento significativo rispetto ai 19.070 dello stesso periodo dell’anno precedente (+88,4%), ma ancora lontano dai livelli del 2019, quando furono superate le 152.700 unità nei primi sei mesi.

Attualmente, l’organico dello stabilimento è sceso a circa 4.440 dipendenti, a seguito di circa 2.800 uscite incentivate dal 2021. A metà anno, oltre 300 lavoratori erano temporaneamente impiegati in altri siti del gruppo. A settembre, la produzione è organizzata su un turno alternato, con un obiettivo di 295 vetture al giorno, ben al di sotto della capacità teorica di circa 400.000 vetture annue su venti turni, prevista dopo la riorganizzazione del 2021.

Analizzando i numeri di vendita e produzione, la Jeep Compass emerge come il modello con il maggior potenziale di volumi. Il nuovo ciclo produttivo prevede per la Compass circa 33.300 unità, mentre la DS N°8 ha totalizzato 1.706 esemplari nel 2025 e 1.944 nel primo semestre del 2026. Nel 2024, la produzione era ancora suddivisa tra la Compass della generazione precedente, la 500X e la Renegade, con percentuali approssimative del 40%, 30% e 30% rispettivamente; un anno dopo, i tre modelli hanno totalizzato complessivamente 28.125 unità, mentre la DS N°8 e la nuova Compass insieme hanno raggiunto 4.635 vetture.

La Jeep Compass, ora alla terza generazione, ha venduto oltre 2,5 milioni di esemplari a livello globale. La gamma di motorizzazioni include versioni e‑Hybrid da 145 CV, plug-in hybrid da 225 CV e varianti elettriche da 213, 231 e 375 CV (quest’ultima con trazione integrale), permettendo così di attrarre clienti con diverse preferenze tecnologiche.

La DS N°8, dal canto suo, si presenta come un modello tecnicamente avanzato, con batterie fino a 97,2 kWh, autonomie che si avvicinano ai 750 km e potenze fino a 350 CV. Tuttavia, il suo posizionamento premium e la notorietà limitata del marchio, insieme alla scelta iniziale di un’alimentazione esclusivamente elettrica, ne limitano al momento il ruolo industriale su larga scala. Nei primi sei mesi del 2026, l’intera gamma DS ha registrato circa 13.800 immatricolazioni nell’area Ue, Efta e Regno Unito, in calo rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

La Lancia Gamma, sviluppata sulla stessa piattaforma STLA Medium, ha dimensioni di 4,67 m di lunghezza, 1,89 m di larghezza e 1,66 m di altezza. Viene proposta con una gamma multi-energia, comprendente una versione Hybrid da 145 CV, elettriche da 230 e 245 CV e una versione integrale da 375 CV. Il marchio Lancia ha iniziato un graduale rientro nei principali mercati europei a partire dal 2024, ma le immatricolazioni aggregate Lancia/Chrysler sono scese da 44.877 nel 2023 a 32.651 nel 2024 e a 11.754 nel 2025. Nei primi sei mesi del 2026, Lancia/Chrysler ha raggiunto 6.831 immatricolazioni, con un incremento del 5,2%. Queste dinamiche commerciali limitano la capacità della Gamma di sostenere, almeno nella fase iniziale, volumi paragonabili a quelli della Compass.

L’utilizzo condiviso della piattaforma con modelli come la Peugeot 3008 porta a somiglianze dimensionali e stilistiche, pur mantenendo elementi distintivi nella carrozzeria e nel frontale. In conclusione, il rilancio dello stabilimento di Melfi dipenderà principalmente dalla capacità di questi nuovi modelli di generare volumi giornalieri sostenuti, piuttosto che dall’ampliamento del numero di targhette in produzione. La qualità costruttiva delle vetture assemblate a Melfi è considerata in linea con la concorrenza premium tedesca, sia in termini di assemblaggio che di attenzione ai dettagli.